《长一岁》

2009/12/31 | 23:44 | 分类:生活空间 | 标签: | 341次阅读

  雪花冰花腊梅花,
  喜鹊飞来叫喳喳,
  叫弟弟,叫妹妹,
  都是爸妈的好宝贝,
  过了新年长一岁!

  80 后、90 后,有多少人还记得这个儿歌。记得没错的话,这篇应该是经典的《365 夜儿歌》的第一篇吧。把这个作为祝福短信发给同学,就怕他们对“长一岁”有所误会。
  2009,自己是忽悠了一点输出,但相比之下,一个不再走进课堂的研究生,如何从“去中心化”的输入源汲取信息并有效加工,生成切实的输出,成为了新的挑战。
  2009,我终于做了一些自己长期以来想做的,但可能没有什么共性意义的事。这一年也算是我自 2004 年暂住北京以来,最忙却最能忙里偷闲地去认识这个城市的一年。
  2009 年就要过去了,有多少人很怀念它呢?坐在实验室里不用管什么伪金融危机的影响是否继续显现,因为它从来没有对我们产生过影响。值得怀念的,倒是一个与我们相关的产业的黄金十年的逝去。但不能因此而叹息,因为人和社会总是在波浪式前进、螺旋式上升。有的人已经找到了下一个十年的黄金,而我们也需要考虑自己的一摊子事如何应对新的机遇和挑战。
  2010,也许“云”只是一个传说,“云地一体化”才会使得“明月照关山”吧。
  2010,做一个有文化的人。

探访唐家岭,反思“蚁族”

2009/11/22 | 20:37 | 分类:生活空间 | 标签: | 1,713次阅读

  不能不说《蚁族》一书拉动了唐家岭小月河等地的旅游业。当然,这种所谓的“旅游”对大多数游客来说只是“想看一看”而已,对当地的经济基本没有正面作用,反而增加了交通的压力。今天,我与 Jeepidealee 同学慕名探访了唐家岭,参观了新时代知识青年的实现生活环境。

  我们从中关村软件园沿唐家岭路走向唐家岭村。住在唐家岭的外来人口很多在上地、软件园一带工作,所以这条路成为唐家岭对外最重要的通道。很窄的双行道,公交开行密度却很大,但也难以满足上下班人群的需求,来往的车辆均塞满了人。安全起见,行人和自行车往往要走在柏油路外侧的土路上。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  唐家岭村口,和一般的乡村也差不多,但拱门上的标语既不是“欢迎来到”也不是“建设和谐”,而是强调该村是“全天候电子监控区域”,居民要“严格自律”、“注重行为规范”。这显然是写给外来人口看的,给人以压抑感。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  村里最热闹的路段还是那一条唐家岭路,路边密集地排布着各种商店、餐馆、网吧、理发店、澡堂、诊所以及中介公司,一片繁荣景象。公共厕所也不少有当街的,臭味直冲对面的店铺。路过的房屋中介公司里都排着长队,门外有人把风,我没有敢拍照。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  路边也见到几个综合治理办公室岗亭,周围有一些穿军大衣的人出没,不知道他们是不是所谓收“水费”的“治安员”。可惜我们来的不是时候,没有赶上收“水费”,没能收藏到传说中的“外来人口缴纳卫生费、水费凭证”。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  繁华的唐家岭路背后,更多的则是像这样狭窄的无名小路。路面晴天是土雨天是泥,冬天还要小心高处落下的冰柱。小路两侧是二层以上的建筑,绝大多数都是面向外来人口的寄居场所。其中有较大规模的集体公寓,也有民房改建的、按间或按床位出租的出租屋。遍天的电线、电话线、网线也衬映了这里居民的文化构成。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  村里最常见的广告当然是房屋招租了,从这种大广告牌,到院墙上随处可见的小广告。可见这早已成为唐家岭村的主要经济支柱,同时也让人慨叹一个农村的畸形流经发展模式。很多出租屋美其名曰“白领公寓”,也可见北京的高学历和白领职业早已泛滥,像 IT 民工这行当与普通外来务工人员的差异正在日益缩小。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  这是一栋在建的小楼。尽管是寒冬,但整个村子里的建设氛围却没有受到影响。据说这里的很多建筑都是违章的,即使是合法的建筑,其质量也不敢恭维。估计当城市化的蔓延到唐家岭时,这些建筑的拆迁又会成为村民致富的另一条途径。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  像这样的小楼,主体结构完成后外表不用装修,安装一个简易的金属楼梯就可以对外出租了。空调等设备也能够配备,当然需要租房者自行承担相应费用。10 平方米的单间算是奢侈,4 到 8 个人挤一间的床位房是刚刚毕业的大学生的经济选择。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  这是一条水泥铺成的“自建路”,在我们走过的线路中是比较罕见的。墙上告示中一句“后果自负”显示出修路者那种“此路是我开”的霸气。在这条路的尽头,我们看到了几座民房。农具、大白菜、板车、看门狗,终于有了一些农村的生活气息。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  在返回村口时,我们有幸遇到了中国政法大学法律援助中心和海淀区劳动争议调解中心在做劳动者维权方面的法律宣传。这又一次提醒我们,这里是北京城八区之一的海淀,还没有出“城”呢。政法大学的研究生们冒着寒风向过往的行人发放《劳动者维权实用手册》并接受群众的法律咨询,只是在我们路过的那阵子似乎没有多少人响应。
探访唐家岭,反思“蚁族”

  此外,村北气派的村委会大院、人满为患的唐家岭北公交车站也给我们留下了深刻的印象。但这两个地方把风的人都比较多,我也不方便拍照。也有人说只有走进那些出租屋看看,甚至住一两个月才能真正体会唐家岭外来人口的艰辛生活。我们这一次没有做此类计划,《蚁族》已经告诉我们了许多,下次有机会再和有相关经验的人去参观出租屋吧,地点可以在小月河之类。

  同样都是大学毕业生,我们的确比唐家岭的新知识青年们幸运一些。目前的体制和政策是有不当之处,需要决策者改进,但“蚁族”自身有没有深入地反思过自己的选择?“蚁”字赞扬了这一人群的高智商、锲而不舍精神和聚沙成塔的力量,但同时也反映了这一人群与社会性动物类似的特点——群体行为。陷入“蚁族”的生活究竟是真的无奈还是一种被动的跟风?除了做“蚁族”真的没有别的选择了吗?都说高中教育磨灭个性,把所有学生塑造成了同一个样子,那么大学教育呢?也许只是有限的 N 个样子吧!“蚁族”们在公司里要装扮得体体面面,对家乡父老要表现出事业有成,自己却要忍受着经济压力苟且偷生。原本是奋斗者的心态,在群体行为的高压同化下变得麻木并盲目了。就业和住房的压力,政府是有责任,但其中有多少比例是自己给自己强加,甚至是自己给社会输出的呢?中国不仅仅是由北京、上海等几个大城市构成的,IT 业也并非只能在中关村、张江等地方发展,更不用说那些高学历人群从事的低起点行业了。当然,选择的权利始终在你自己手里,但不要忘记了,你还有思考的权利,不要让群体思维覆盖了自己的思维。

  而对于暂时还没有遇到生活压力的我们——身在福中要知福。

北京公交线路号升位的意义和可行性

2009/05/29 | 16:02 | 分类:生活空间 | 标签: | 774次阅读

  JEEP同学是北京公交专家,在和他探讨北京公交的一些问题时,我有一个想法,就是公交线路号升位(由现在的最长3位升至最长4位)是否有意义?可行性如何?
  ● 解决的问题
  1.具有相同号码、不同汉字前缀的线路容易使外地人或外国人混淆,例如5路和特5路都经过牛街路口西、菜市口西;电车105路和运通105路都经过动物园。
  2.具有相同号码、不同汉字后缀的线路也会带来一些误解:一些车辆的线路号后缀标识不明显,夜里不亮灯,不易识别;区间车在到站时售票员往往反复强调终点站,即使如此,上错车的人还是有不少;部分区间车、快车缺少独立的站牌,不熟悉线路的乘客需要在上车前询问。
  3.八方达公司的大量9字头支线车常常令人费解,但它们的线路号加上“支”字后面的一位数已经是事实上的4位数了。
  4.各个区县、厂矿、小公交公司经营的线路中也使用了汉字前缀,除容易使外国人混淆外,它们在某些计算机信息处理场合可能会有不一致的表示;另外这些线路由于在名字上低人一等,在一些公交查询网站、软件中往往被忽略,不方便查询。
  ● 相关工作
  1.广东佛山市2005年实施过公交线路号升位,由1~2位统一升为3位,解决了各区县公交线路号重叠的问题。
  2.韩国首尔市2004年实施过公交编码改革,使用2~4位线路号,号码分配与起止车站所在辖区相关,同时使用不同的车颜色来区分区内、跨区与长途公交。
  3.上个世纪,中国铁路客运列车车次为1~3位,不同铁路局管内存在重复车次;2000年以后经过多次提速调图,在保留部分1~3位经典车次的前提下启用了4~5位车次,明确标示了列车类型和所属铁路局。
  ● 可行方案
  1.北京公交集团所属的大多数1~3位线路号保持不变。
  2.为公交集团分配3开头的4位编号,双层分公司的特XX路可改为30XX路;集团所属的一些支线、专线、快线等可以迁移到3XXX号段。
  3.为祥龙等规模较小的公交公司以及燕山石化等厂矿公交分配5开头的4位编号,例如运通1XX、2XX路可改为51XX、52XX路。
  4.为各个区县经营的线路分配1、2开头的4位编号,前两位数与其行政区划代码对应,如房山:11XX,昌平:14XX,密云:28XX。乡镇公交编号并入其所属区县的编号,如良乡1路划入房山的11XX号段。
  5.为八方达公司分配9开头的4位编号,将支线长途公交迁移到此号段,如919支、919支1、919支2等分别改为9190、9191、9192。少数支线超过10条的线路,可以迁移到961X、979X等前缀尚未被3位线路号占用的4位号段中。
  6.4开头的4位编号不分配给公交线路,而是与地铁、市郊铁路等一一映射,如地铁5号线对应4005,市郊铁路S2线对应4102。这种编码并不作为面向公众的线路标识,而可以用于一些需要数字化信息处理的场合。
  7.6、7、8开头的4位编号保留备用。
  ● 优点
  1.线路号中不使用汉字,便于在车体上使用统一的灯箱,标示明显;不易为不熟悉公交线路的人混淆。
  2.减少支线、专线、快线给售票员带来的解释负担;公交线路与站牌一一对应,防止乘客的误解。
  3.扩大公交线路编码空间,便于安置新线路,减小未来线路调整对号码的影响范围。
  4.便于在计算机、手机、电话等一些数字化信息处理场合使用一致的格式输入、传输公交线路号。
  5.不修改现存的大多数1~3位无汉字的线路号,不会像佛山、首尔的线路改革那样带来全局的影响。
  ● 代价
  1.基础设施建设,包含车体标识和站牌的修改等。但考虑到这些设施本身也是需要定期更新的耗材,这些开销应该可能承受。
  2.群众对新线路号的认识,这个就需要多加宣传了。北京公交历次线路有一定的经验积累,可以通过逐批次的调整尽可能地减少对群众的影响。
  3.本方案主要涉及的是各区县公交、八方达和祥龙等经营实体,资金和管理上的缺陷使得其实施难度可能比公交集团的历次线路调整要大一些。

奥林匹克中心区 ad-hoc 半日游

2009/03/01 | 23:23 | 分类:生活空间 | 标签: | 463次阅读

  今天总体上比较神奇。
  中午从中关村购物归来的路上偶遇邦邦。我们都骑着自行车,邦邦建议找地方逛逛,我说好呵,好久没有在中关村以外活动了。可是去哪里呢?邦邦建议掷硬币决定路口转弯方向,于是经过几次决策,我们绕过了清华、矿大和林大,进入农大参观了一圈,之后来到了鸟巢、水立方一带,接着徒步游览了森林公园,最后到北航吃喝一番,尽兴而归。
  比较令人兴奋的就是奥林匹克中心区的交通管制。奥运都结束半年了,我不知道现在的管制是从什么时候开始的,到什么时候结束。那一大片地的每个路口都被栅栏围着,汽车不能通行,行人不多,自行车更少了。从喧闹的市区突然进入这样一个相对宁静的环境,心情一下子舒畅了不少。独占一条空旷的马路骑车的感觉确实很爽。

奥林匹克中心区 ad hoc 半日游
  鸟巢和水立方周围热闹一些,有不少放风筝的人,有家长带孩子来参观的,还见到一个旅游团。鸟巢和水立方虽然不能进去,但也可以近距离观摩。虽说这是我第四次来鸟巢了,可是有一个问题今天才发现:鸟巢的12个入口从“A”到“M”,中间没有字母“I”。有可能是大写的“I”会和小写的“l”混淆吧,设计者果然细心。

奥林匹克中心区 ad hoc 半日游
  森林公园目前是免费的,这一点我们之前并不知道,回来之后上网一查原来是自去年10月26日起“低调”免费开放南区。这个季节多数树木是干枯的,游人也并不多,比较适合散步。以前在地图上看到的曾定名是“国家森林公园”,我就有点纳闷,在北京城里能整出一个国字号的森林公园吗?现在看到门口石刻的正式名称是“奥林匹克森林公园”,这个名字还像回事。公园湖面的冰正在融化,很多“冰面危险,严禁上冰”的牌子已经落水,像是在现身说法。

奥林匹克中心区 ad hoc 半日游
  一路上和邦邦畅谈了不少务虚的问题,收益良多。有空随意出去走走还是有好处的。

关于车牌的一些发现和疑问

2009/01/03 | 18:33 | 分类:生活空间 | 标签: | 640次阅读

  2007式车牌标准(GA36-2007)是在2007年11月开始实施的。不过在北京的马路上看到的,似乎是从2008年下半年“京M”、“京Y”发放到字母打头的车牌时才由1992式换成了2007式。
  2007式车牌与1992式相比,比较明显的变化是颜色、中间的圆点、凸出的防伪小字等,各个媒体有很多报道。1992式车牌的蓝底色在各地执行时似乎没有严格遵行标准:北京的Navy,河北的Blue,还有广东那种独具特色的MidnightBlue……从各地网友的评价来看,现在见到的2007式车牌似乎是统一了一点,接近于Blue。
  最近发现一些2007式车牌中的字母“Q”的字体与和以前见过的不太一样了,于是查阅了一下GA36-2007标准,果然,新标准修改了“Q”的字体,让它和“0”不易混淆了。不过“0”和“D”、“8”和“B”还是比较容易混淆的,不知道新标准中为什么没有修改。那天我就见到了一辆个性化号码为“000D0”的车,远看真像“00000”。
关于车牌的一些发现和疑问
  在学校附近还见过两辆山东、河南的车,车牌上的“G”的字体与北京常见的“G”明显不同。当时就以为这是假车牌,不过查了一些报道,说一些地方的1992式车牌的确存在字体不一致的现象:“(河南)全省机动车牌中仅‘豫’字就有16个版本,英文字母中个别字母也不相同,比如‘G’、‘M’、‘Q’、‘C’等”(参考:http://www.dahe.cn/photo/mrtt/t20080424_1293022.htm)。
关于车牌的一些发现和疑问
  军车牌的字体与普通车牌是不同的,其中“3”和“G”比较明显,另外还有“京V”的“京”字。军车牌是区分字母“O”和数字“0”的:“O”像椭圆,“0”则和普通车牌上的相似,两边是直的。不过是军车牌的标准文件似乎不是公开的,老百姓就无从详细考证了。
  如果说军车牌的相关文件要保密,那农用车牌的标准总应该公开吧。我查了一下,的确有NY345.1/2-2005标准规定了拖拉机和收割机的车牌。但我见过的农用车牌似乎不只是标准中提到的那几种:除了GA36-1992中规定的“甘F·11111”、“甘肃06·11111”式和GA36-2007、NY345.1/2-2005中规定的“甘F·11111”、“甘06·11111”式,还常常见到“甘肃F·11111”、“甘NJ06·11111”这两种形式的(至少见过甘肃、内蒙古、河北有),不清楚这类车牌是由什么文件规范的、什么单位发放的。
  GA36-2007还称“增加了发牌机关代号‘I’”,并给出了“I”的字体规范,但在附录中只列出了四个直辖市有发牌机关代号“I”,其它省还没有。不知道将来哪个省会率先采用“×I”车牌。
  有关车牌数字和字母的组合,GA36-1992只提到5位数字满额后,第1位可用字母代替,但事实上很多省市在第1位字母的车牌也满额后“擅自”使用了第2、3位是字母或前两位都是字母的车牌。我甚至见过河北某地有前三位都是字母的摩托车,不知是真是假。GA36-2007标准规范了数字和字母的组合方式,提出了11种标准组合,要求“依次启用”,但事实上很多地方没有这样执行。“京N”、“京Y”个性化车牌的发行就是一个例子。现在两个字母组合的“京N”车牌还没有开始发放,“京P”又要上马了。北京在这方面资源丰富,所以比较牛。北京也暂不允许第5位是字母的个性化车牌(浙江、山东等地已启用),很可能与按尾数限行的政策有关。